近几年来伴随着高速公路建设的完善，高速公路的交通量也出现了激增，早年修筑的高速公路已不能满足交通量的需求，许多高速需要加宽，新建部分与旧路的沉降期不一致，加剧了公路路面病害现象。由此在施工过程中，各个环节都要控制到位，特别是要控制路面的纵向裂缝、新旧结合部分的沉降。
1 工程概况
京藏高速公路改扩建工程第JZ06标段，原高速公路采用四车道设计，改扩建后采用八车道高速公路标准，标准路基宽度41m，根据京藏高速改扩建工程JZ06标的施工，总结高速公路加宽施工中的几点注意事项。
2 重视图纸复核工作
针对高速公路改扩建工程的工程特点，应将图纸复核工作作为项目技术管理的重中之重，图纸复核工作不仅要复核图纸中的工程量、技术指标和空间参数，更重要的是要对新、旧公路进行空间拟合。
2.1路基、路面空间拟合
图纸复核时，首先应从设计图纸中整理出旧路的高程、宽度等空间数据，对照图纸给出的各项数据，实地勘察、测量旧路原地面、宽度和高程；其次，对新路的空间数据指标进行整理；最后，对新旧路的高程、宽度等数据进行拟合。
在宽度复核时，必须准确测量旧路面宽度，再对照新路面宽度复核拼宽宽度和工程量。在高程复核时，因旧路运营多年，纵坡、横坡等发生变化，测量断面和点数应加密，最后再对照新路的设计高程计算结构层厚度和工程量。
复核完成后，如发现问题，应及时上报监理、设计和业主单位，报请上级单位给出处治意见和设计变更，避免后续施工出现错误。
2.2新、旧桥涵空间拟合
旧路桥涵结构物在施工时，可能会与图纸有所出入，而且有些结构物已不能满足实际需要，在图纸复核时，必须对旧路桥涵结构物进行实地勘察和测量。
（1）实地勘察现有桥涵结构物是否能够满足新路的运营条件，防止在施工完成后，桥涵结构物不能满足实际需求，造成返工等情况发生。
（2）先测量老桥涵跨径、高程和伸缩缝角度，通过CAD等结构软件和新桥涵的坐标进行拟合，确保新旧桥涵在高程、角度等空间位置准确无误。
2.3旧路、旧桥的病害调查
旧路已开通运营多年，路基、路面和桥涵结构物会出现不同程度的病害。最常见的病害为：路基桥头沉陷，路面结构层裂缝、网裂、车辙、拥包，桥涵结构物混凝土开裂、钢筋锈蚀、伸缩缝破坏、支座破坏、沉降缝损坏等。
项目施工前，必须组织技术人员，对旧路面和旧桥涵结构物进行详细的病害调查。然后对照设计图纸，查找相关处治措施，复核工程数量。对于设计图纸中未给出处治措施或处治措施不当的病害，必须上报监理、设计和业主单位，确保旧路病害一次性处理到位。
3 加宽路基工程质量控制
3.1清表彻底
路基施工前，在清除用地范围内的草皮、树根、腐殖土的同时，还要将旧路边坡的种植土、混凝土块、浆砌结构等不能用作路基填料的材料全部清理干净。在清表施工时，必须对全线原地面现状详细勘察，对照图纸查找特殊地基处治段落和措施，将换填、碎石桩等特殊基地处理施工现场一次清理完成，避免重复作业。
3.2选择合格填料
选择合格的路基填料是解决新旧路不均匀沉降最重要也是最根本的控制措施。旧路经过多年车辆的行驶碾压和自然沉降，整个路基结构已非常稳定，因此在新路路基填料的选择上，必须选择稳定好、水稳性高、易于压实的合格填料。砂砾和卵砾石CBR强度较高，水稳性好，而且易于压实。在京藏改扩建工程项目上，路基第一层先填筑一层50~80cm厚的卵砾石，待第一层碾压稳定、密实后再分层填筑合格的砂砾。
3.3提高路基压实质量
3.3.1提高压实度检测标准
路基填筑过程中，应严格执行图纸和规范，在有条件的层位和路床部位，应将新路的压实度较规范提高一个百分点，确保路基压实质量。
3.3.2选择大吨位压实机械
在压实设备的选择上，应优先选择和使用大吨位的压实设备。在京藏改扩建项目上，要求必须使用36t压路机和液压夯实机。
3.3.3严格执行路基施工规范
旧路拼宽工程在路基施工中，在提高压实度的同时，还应严格执行路基施工规范的相关规定，例如分层厚度、边部宽填、平整度、宽度等。
3.4拼接坡面处理
为增加新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在加宽填筑路基前，先对旧路基边坡进行的清坡处理。清除旧路边坡表层土＞30cm厚（垂直于坡面法线方向），挖除旧路路基边缘至硬路肩范围的路床部分。对坡面进行挖台阶，保证路基拼接的整体性，避免纵向裂缝的发生。台阶应开挖至路基密实部位，在新路填筑至台阶顶面时，整体进行碾压，压实度检测时，必须对台阶处压实进行检测。
3.5设置相应加筋材料
在路基拼宽施工中，必须在新旧路基拼接处设置加筋材料，增强新旧路基衔接处抗剪切能力，使新旧路基能够成为一个整体结构，防止新路滑移和不均匀沉降。例如基底处理完成后沿台阶根部铺设土工格室及在下路床和上路床底部按照从台阶根部铺设土工格栅，如图1和图2所示，保证路基的整体性、稳定性，提高路基的强度，减小新旧路基的沉降。
图1 铺设土工格室
图2 铺设土工格栅
4 桥涵拼接注意事项
在桥涵施工中，除了调查旧桥病害和拟合新旧桥拼接外，还应加强施工质量控制。
4.1避免扰动旧桥涵
在施工拼宽桥涵时应注意保护旧桥涵，不得因施工不当对旧桥涵造成损害。例如在桩基施工时，不能选择冲击钻机，因为冲击钻机对周围地质扰动较大，有可能损伤旧桥结构。
4.2保证新旧桥涵拼接质量
新旧桥涵拼接施工时，下部通常设置沉降缝，上部采用湿接缝连接。沉降缝设置时，必须保证沉降缝顺直不得错台，沉降缝填塞沥青麻絮等材料时，填塞密实，防止沉降缝漏水，使新桥涵结构物发生沉降。施工湿接缝前，先在旧桥梁板上植筋，再与新桥梁板预留钢筋焊接成骨架。植筋施工时，必须逐根检查植筋质量，后续湿接缝施工过程中，要加强钢筋安装、混凝土浇筑的工序控制，保证湿接缝的施工质量。
5 路面施工质量控制
路面施工质量控制中，不仅要管控好新路面的施工质量和新旧路面的拼接质量，更重要的是要处治好旧路面上的各种病害问题。
5.1旧路病害处治
旧路面最常见的病害有裂缝、网裂、车辙、沉陷、结构层破坏等，施工前必须将这些病害彻底处理。裂缝病害处治，按照设计图纸，对裂缝切缝后清扫灌缝。网裂、沉陷、结构层破坏等病害处治，应先对沥青面层进行挖除，调查基层及底基层是否破坏，并将破坏的结构层全部挖除，并采用合适的填料进行修补。车辙病害处治时，必须对车辙部位进行铣刨处理。
5.2铣刨旧路
旧路路面在长年的运营过程中，路面出现车辙，横坡、平整度等指标也会发生变化。为保证新铺路面整体的横坡、平整度，同时节约沥青混凝土，应先对旧路路面进行铣刨，铣刨后的路面横坡、平整度等指标应满足图纸要求。
5.3接缝处治
重视新旧路面结构层接缝质量，防止施工完成后，新旧路面接缝处出现裂缝等病害。京藏改扩建工程施工中，要求对旧路结构层每层设置台阶，台阶施工时，全部使用铣刨机开挖，不允许采用切缝机等设备，目的是将路面结构层边缘铣刨成毛面，使新旧路面结构层粘结更为密实。同时，在基层、底基层施工中，对台阶部位人工撒布水泥浆，安排专门的碾压设备进行碾压，提高台阶部位的黏结质量。在下面层施工前，在台阶部位铺设聚脂玻纤布，增加接缝处抗剪能力。
6 结语
综上所述，随着社会的不断发展，道路加宽改造工程将会越来越多，新旧路基不均匀沉降和路面、桥涵拼接质量会是每个加宽改造工程的重点及难点，通过京藏高速公路改扩建工程第JZ06标段的施工，将施工中的注意事项进行总结，为以后的施工做好准备。
作者：范 磊 （宁夏交通建设股份有限公司）
本文刊发于《中国高新科技》杂志2020年第24期
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