近日，正在施工的广州地铁12号线传来喜讯，“珠江1号”盾构机开始向前掘进，全线进入盾构隧道施工阶段。在官洲站至大学城北站区间，“珠江1号”盾构机过五关斩六将，一口气“吃掉”16根直径1.2米钢筋混凝土桩，成功通过该线路最大施工风险区域,为国内首创。
“珠江1号”盾构机刀盘吊装
“珠江1号”盾构机由中交天和研制，为该线首台始发盾构机,直径6660毫米、重约700吨。中交天和为广州地铁12号线一次提供了22台同类盾构机。
据悉，“珠江1号”吃的桩基为C30强度的混凝土灌注的钢筋混凝土桩，桩内含多根直径28毫米的钢筋，位于官洲站附近。部分桩基上部距离运营的广州地铁4号线仅4.1米，控制好沉降至关重要，稍有不慎运行的地下轨道列车将会出轨，导致车毁人亡。
官洲站至大学城北站区间施工示意图
为保证 “吃”桩顺利，中交天和给“珠江1号”装配天和特有的牙口。滚刀选用了抗冲击性较好的镶齿型滚刀，另增加了25把全轨迹覆盖的焊接型撕裂刀；为了防止大石块或长钢筋进入土仓内部造成螺旋机排渣时发生堵塞、卡轴现象，在刀盘大开口处增加了格栅设计等。
同时，为了应对沉降风险，技术人员对“珠江1号”注浆系统也做了相应的优化设计，除盾构机常规配置的同步注浆系统、二次补浆系统以外，盾构机还新增加了盾体膨润土径向注浆系统，可在在盾构机下穿磨桩过程中同步进行盾体注浆，及时填充开挖面与盾体之间的施工间隙；为适应特殊浆液的注入，对盾构机的盾体注浆泵进行改造，通过增加注浆泵，并连接盾体上的注浆球阀，形成盾体注浆通道，并对相应的液压系统、控制系统等进行改造,以便更好控制下穿吃桩过程中地表和车站的沉降问题。
“珠江1号”出厂前的测试
据技术人员检测，“珠江1号”成功通过这个最大施工风险区域刀具磨损情况时，滚刀刀具仅磨损1毫米，吃进的钢筋超1.5米；与之相交的运营中广州地铁4号线地表沉降控制在毫米级等。（受访访供图）
