铁路运营负担的不断加重，导致对各项标准以及使用时间的要求也随之提高。有部分地区线路受到一定程度的干扰，直接影响了铁路的运送能力。国外铁路运输侧重于高速铁路和重荷载铁路，铁路路基技术施工建设要求标准非常高，但是我国在此领域的发展十分受限，没有先进的管理技术作为依据。
1 铁路路基主体的施工技术标准及要求
1.1 路基边坡坡度
铁路路基建设施工质量和先进的管理技术存在必然的联系，整体的稳固性和路基的坡度也存在一定的联系，通常坡度越大稳定性越弱，坡度越小稳定性越强，施工建设也比较方便。针对路基施工建设，要求对整体的建设质量负责，结合相关的建设施工管理要求分析，将相关的各项标准全面落实到位。
1.2 路基面宽度
路基宽度有严格的管理要求，路基宽度过窄会影响铁路的正常运行，制约总体的安全性，路基过宽则需要耗费大量的人力、物力。合适的宽度不仅能够满足整体的运输需求，还能节省相应的成本，因此各项建设需要根据铁路的设计规范执行。要求中明确指出，双线铁路之间的间距应该在4.0～4.1m，双线铁路之间的间距应该在4.9～6.7m，路肩的设计应该在0.4～0.6m。针对曲线路基的宽度设置，需要结合曲线半径的调整提升路基宽度。
2 铁路路基工程施工工艺
2.1 路基试验
路基试验一般会选择最有代表性的路段进行分析，正常要求是超过200m的路段，作用在于保证最终试验结果的真实性、科学性、有效性。经过专业的试验，对于整体的含水率、夯实程度、松紧程度都能进行合理的把控，同时各项专业设备也都有相应的配套设置以及装置，针对不合理的地方可以及时地进行处理。
2.2 路基地表的处理
要想确保路基建设的稳定性，正式施工之前需要提前做好准备工作，清除地面的杂草、淤泥、土壤等，保证路面的干净、清洁，为后续正常施工奠定基础。要想不影响正常施工假设，应该提前设置好排水设施。
2.3 具体情况分类
2.3.1 客运专线路基工程
客运专线路基建设要求采用双控压实的处理方式，同时铁路线路施工过程中关于国际性的要求标准比较高，路基建设区域不同，需要设定不同的压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等。根据各个单位的施工建设对路基的填筑试验段进行压实处理。施工场地不同，土质不同，通过实验发现密度以及含水量处于最佳范围内，能够合理地把控施工现场的含水量、铺设厚度，并且通过夯实机进行夯实处理，从而得出夯实度以及碾压次数之间存在的关联，在有限的范围内进行施工建设。铁路运输管理使用的材料非常多，还有一些细砂、粉尘等，整体试验环节不符合标准，后续通过全面的探究分析对其进行了专业的处理分析。山皮土属粗粒土能够充分地应用在重型实验中，可以作为专业的材料，经过压实处理之后，整体的孔隙率非常高。整体测验分析之后得出结论，山皮土属粗粒土能够作为衡量压实系数K以及地基系数K30的关键指标。
2.3.2 高速铁路基工程
高速铁路的运行要求标准比较高，包括轨道的平稳性、专业连接等。路基对于铁路施工建设而言十分重要，也是轨道承受重量以及列车荷载水平的专业依据，在线路施工建设过程中产生的影响非常深远。路基尺寸不合格，必定会引起道路轨道交通不合格，运行不稳定。高速铁路路基建设对于性能有很高的要求，一方面要保证静态平稳，另一方面则要求动态平稳。
通常铁路路基都是根据强度进行设置的，变形控制杜宇高速公路路基建设而言有很大的帮助，各项因素的控制管理也有相应的作用。日本东海新干线整体的运行效率为220km/h，在整个设计阶段对其进行专业加强处理，路基的强化处理没有得到重视，后续才会发生路基下沉，出现各种危害，道路无法正常使用。因此，需要对30km以上的进行专业修正，在10年的时间内出现了200多次中断情况，整体的行车速度也降低到100～110km/h。
此外，还需要认识到路基刚度的合理性和列车稳定性运行之间存在的关联。列车的运行速度越快，路基的刚度要求标准就会越高，弹性就会不断见地，因此路基在建设过程中需要充分掌握刚度的变化情况，合理规避可能出现的刚度问题。正常列车在运行过程中，路基不但需要承受轨道的荷载，还需要承受相应附属物的荷载，并且在不断使用的过程中需要承受的荷载力非常大。因为路基长期暴露在外，会受到各种因素的影响以及制约，主要有雨雪天气、地震损害等。要保证在面对这些问题时路基工程不受任何因素的影响，不断降低维修的可能性，才能合理地减少维修费用的支出，保证整体的安全性。
3 铁路路基防护措施
铁路路基防护根据不同的土质、岩性、水文地质条件以及不同的防护目的，而选择不同的防护措施。总而言之，铁路路基防护分为坡面防护、冲刷防护、风沙防护等几大方面。
3.1 坡面防护类型
坡面防护是当前最有效的一种防范措施。如果是土质差但适合植物生长的路基边坡，可通过土工网（垫）植物这种方式进行防护；如果是寸草难生的岩层及土质边坡，则可通过喷射混凝土和土工格栅挂网喷浆两种方式进行防护。如果是风化严重的岩石边坡，坡面很容易受到雨水侵蚀。在这种情况下，可通过浆砌片石骨架这种方式进行防护。
3.1.1 土工网（垫）植物防护的施工工艺
在路基破面防护工作开展的过程中，务必要保证采用的合成材料能切实满足工程需求。每批材料在入库及使用前都要进行抽样检查，并对其相关证件进行审查。
施工工艺如下：
（1）将小木棍插入网垫中，并沿坡将网垫抽出，之后再用专用钉进行加固处理。值得一提的是，每个钉子需保持30cm的距离，长度建议为15cm，单平米钉10颗。特殊情况下可适当增加钉子量。
（2）搭接长度不可低于2m，相较于其他区域，搭接处的钉子密度最大。
（3）在种植植被时，要充分考虑土质，一般会选择根系发达、容易成活的草种。
（4）铺设的最佳时机，通常在雨季前的3～4个月，这样就能使草皮有足够的时间去生长。
3.1.2 土工格栅挂网喷浆或喷身混凝土防护施工工艺
施工工艺如下：
（1）喷混凝土之前，需对喷面进行清洁处理，然后将其厚度标志埋入土中。
（2）在喷混凝土时，一定要严格按照规定进行操作，不可由上至下，需自下而上。
（3）如果产生了回弹混凝土料，需立即进行清除。
（4）在终凝2h之后，就需要通过洒水的方式进行养护施工，14d要保持路面的完全湿润，27d内需定期洒水。如果气温不足5℃，不仅不可以洒水，还要做好保暖工作。
（5）在验收之前，需进行全面检查，确保其质量达标。
3.1.3 浆砌片石骨架护坡防护施工工艺
施工工艺如下：
（1）砌筑骨架之前，需根据现场情况进行放样，挖沟槽。
（2）在施工时，需按照由下至上的顺序进行砌筑，两骨架衔接处不可出现高度差。
（3）骨架最好紧贴破面，而它的流水面需与草坡面保持平行。
（4）对于骨架根基和侧沟平台，在进行砌筑时不可出现任何孔隙。
（5）利用挤浆法对浆砌片石进行砌筑，保证砌缝呈规律性分布，不可出现空缝和通缝。
（6）完成施工之后，需立即养护。
3.2 冲刷防护类型及适用条件
由于铁路路基靠近河流或水库岸边，长时间受水流冲刷及渗透，致使路基受到严重破坏，所以要通过实地考察与研究的方式，探索出一套切实可行的防治方案。
冲刷防护方式有：
（1）砌石护坡。可应用于主流冲刷不严重的地段。
（2）浆砌片护坡。可应用于冲刷强烈的地段。
（3）抛石。可应用于局部冲刷不强烈，但已被渗透的地段。
（4）石笼。不仅能应用于洪水冲刷的地段，也能应用于大石料不多的地段。
（5）挡水墙。可应用在冲刷强烈、峡谷急流的区域。
3.3 风沙防护类型及适用条件
铁路路基本体风沙防护措施类型：
（1）对于砂层路堑边坡，可通过搭建土工网（垫）的方式来防护风沙。
（2）如果砂层含水量超过了2%，就可通过土工网联合植被种植的方式进行防护。
路基两侧可通过固沙联合阻沙的方式进行防护，具体如下：
（1）固沙措施。最好通过搭建土工网（垫）的方式来防护浮沙。
（2）阻沙措施。可采用特殊材料制成的防沙网进行防护。在实际工程中，采用这两种措施时，最好与种植大量旱生灌木，唯有此才能达到理想防沙效果。
4 结语
铁路路基工程不仅是铁路工程的一项重要内容，也直接关系着铁路运输的安全与否。最近这几年，铁路业一直保持强劲发展态势，不仅提高了运输速度，也增加了载货量，从而对路基施工及其防护措施提出了高标准要求。所以，严格按照要求进行有序施工，既能避免路基受到严重损坏，延长路基使用寿命，也能保证铁路高速、安全运营，实现效益最大化。
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收稿日期：2017-12-09
作者简介：吕鹏涛（1974-），男，陕西华县人，中铁二十局集团第二工程有限公司工程师，研究方向：工程经济管理。
