1 工程概况
乌鲁木齐市西北路-阿勒泰路交通改善工程，此路段采用“快速路高架主线和地面道路”的形式，目的是实现西北路-阿勒泰路南北快速和平行分流功能，并对其进行改进和完善。对河南西路-苏州西路现有路段进行改建和扩宽，将其扩宽至双向8车道+2条BRT专用车道。主线高架部分遵照城市主干道的相关标准进行规划，设计时速为60km/h，地面道路部分设计时速为50km/h。此项目的主要工程包括：道路沿线设置13条上下平行的匝道，其中一条北向南进入哈密南路分流匝道，两条西虹路高架东向北转向匝道；新建3座地下人行通道；新建3座人行天桥；改建5座人行天桥；新建给水、雨水、污水、电信、电力管线；在平渠处和哈密南路各新建一座10m小桥；改建加宽克拉玛依路交叉口东侧及平渠的两侧；改建地面道路及改迁桥区范围内和桥下部结构有所冲突的所有地下线管；为BRT线路的站台预埋给水、污水支管以及通信、电力过路套管等。
2 道路工程的施工方法
2.1 路基填筑施工方法
在进行填筑时要分段分层作业，在稍微高于最佳含水量时进行碾压，若含水量过大，则对其进行晾晒；含水量太小，则使用洒水车进行补充。填筑材料需要分层进行摊铺，并通过试验的方式来确定每层的松铺厚度。压路机在进行碾压作业时要按照从两边到中间、从低处到高处的顺序进行，而且在前后两次碾压时要保证轮迹至少重叠1/3轮宽。为了保证施工时路基边缘的压实度，按照施工规范的标准和要求对路基填筑地段的每侧都进行超宽压实。填筑每完一层都需要重新进行放样测量，避免出现标高控制不准和中线偏位等问题。当填筑接近设计标准高度时，要通过人工削坡的方式让后坡面成型，且在作业过程中需要保证密实、笔直、顺滑。
2.2 路面工程
2.2.1 天然砂砾基层施工
在对天然砂砾基层进行施工时，施工工艺主要包括以下5个方面：
（1）集料的运输和摊铺。在路床上按照每车集料的方量及此路段的松铺厚度打出相应的网格，网格与网格之间要保证横向间距相等，纵向按照实际的方量和厚度进行调整。
（2）平整。用平地机完成粗平作业后，再由现场的测量员对标高进行检查，标高符合标准和要求后再使用平地机进行精平作业。
（3）碾压。完成整形后，若混合料的含水量与最佳含水量≤3%，可以先使用振动压路机进行一次静压，再进行3次振动碾压，完成后对压实度进行检查，直到压实度满足标准和要求后再停止振动碾压。
（4）处理横缝。在每两段基层衔接的位置要用搭接拌和进行处理。在完成第一段拌和后，留出约5～8m不碾压的位置；进行第二段施工时，将第一段施工遗留未进行碾压的部分和第二段一起拌和平整后再完成碾压。
（5）整形。完成基层的填筑、碾压并验收，当满足施工的所有标准和要求后，再在基层的顶面放出边线和中线，然后沿着边线以1:1.5的边坡率人工向下，对基层的边坡进行修整。
2.2.2 沥青混凝土面层施工
（1）确定好沥青混凝土的配合比。要最大限度地做好沥青混合料的配合比与调试工作，保证施工中使用的是最优配合比。在进行沥青混合料配合比设计的过程中，需要参考此次工程中沥青路面的施工技术和规范，然后按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证3个阶段确定沥青的最佳用量和矿料级配。
（2）试验段。在开始正式施工之前，需要用铺筑试验段的方式来对下列各项技术数据进行确定及验证施工方式，从而验证主要生产工艺的可行性。需要确定的技术数据有：摊铺速度、摊铺温度、各阶段需要的压路机类型、碾压温度、碾压方法、碾压程序、碾压次数及碾压工艺。
（3）拌制沥青砼。首先，使用大型间歇式的拌翔设备对沥青混合料进行拌制；其次，按照相应规格将矿料堆放在经过硬化的场地上，不能对矿料进行混杂，也不能让各矿料之间相互污染。拌料场需要装设良好的集料水洗系统和排水系统，保证矿粉尽可能不受潮。
（4）摊铺沥青混合料。①用2台摊铺机进行沥青面层和上基层的铺筑，2台机器都间距应＜10m。开始进行摊铺作业前，要对下承层质量进行检查，若质量不符合相关标准，则不能进行沥青混合料面层的铺筑。②沥青混合料运转车在接收混合料后需要将其充分拌和后才能输入摊铺机的受料斗。而且摊铺机在准备受料之前需要将适量的防粘用柴油涂刷在料斗内，要控制好用量，不能让柴油余积。
（5）压实沥青混合料。①为了确保平整度和压实度，在进行初压时，尽量要保证混合料在不出现推移、没有开裂的前提下同时在摊铺后温度较高的情况下进行，且初压要快速完成。②一般情况下，压实由初压、复压、终压3个阶段组成，但是因为此工程中使用的摊铺机自身具有振夯系统，只需要对振幅和频率进行调节便能让铺筑的沥青混合料的压实度达到4/5以上，然而，表面层相对较薄，温度降低的速度也很快，所以要尽量保证在最短的时间内完成碾压才能确保压实的效果。按照以往的施工经验，可以考虑将初压和复压合并进行。
3 桥梁工程
3.1 基础工程
3.1.1 钢护筒施工
钢护筒使用Q235钢材进行制造，壁厚6mm，钢护筒在埋设时必须严格按照施工设计的规范对偏差进行控制，中心偏差需≤20mm，埋设深度要＞1.5m。如图1所示为钢护筒施工示意图。
图1 钢护筒施工示意图
3.1.2 处理废弃泥浆
施工过程中产生的废弃泥浆需要存储在场内的泥浆池里，通过沉淀和净化处理后再使用泥浆罐车运到指定的弃渣场。
3.1.3 钢筋笼就位、桩体灌注
在生产区内完成钢筋笼的制作、绑扎成型，钢筋笼各段之间的主筋需要用单面焊接的方式进行连接，但是要保证焊接长度＞钢筋直径的10倍。完成焊接后用汽车吊将其整体进行吊装，在对其进行水下混凝土的灌注时，需要将钢筋笼进行固定。
3.2 承台施工与墩身施工
承台施工按照挖掘基坑→凿除桩头→检测桩基→浇筑垫层→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土的工序进行。
墩身施工按照测量放样→承台顶部凿毛→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模养生的工序进行。
3.3 盖梁施工
对墩身进行检查，若其符合相关标准和设计要求，再进行支架的搭设；按照设计的标高进行底模布设；然后对盖梁钢筋进行绑扎，预设好预应力管道，再立侧模，使用斜撑和拉杆来进行固定；完成后对标高和位置进行复测，再按照设计要求进行盖梁硷的浇筑；当盖梁硷的强度达到设计的要求后，要对其进行预应力的张拉、注浆和养生，支架拆除后也要继续进行养生。
4 质量控制措施
（1）建立健全各项保障体系。对整个系统的质量体系进行完善，并很好地保障能确保对路桥施工的技术和施工质量进行有效的监督和控制。所以，不但要对基础性的机制进行完善，还需要坚持科学发展观，对施工现场进行实地考察，及时调整和改善施工中存在的问题和隐患，确保整个保障体系的完善和全面。
（2）对施工过程加强控制。在制定路桥工程的施工技术以及确定质量控制的措施时，要充分参考施工工程的方案和施工单位的实际情况。
（3）重视路桥施工的相关检测工作。通常情况下，用来检测和评定路桥的施工技术和施工质量最为主要的方法就是施工监测，当然这也是整个路桥工程施工过程中的最后一项步骤。路桥工程的施工监测一般可以分为工程项目部自检、驻地监理工程师抽检、监理部门抽检等。
（4）加强路桥施工中涉及的技术管理。在整个路桥施工的过程中，技术管理都是一个很重要的步骤，工程质量的好坏在一定程度上取决于技术管理的好坏。因此，要想加强路桥施工技术管理，必须选择正确的技术。
5 结语
综上所述，我国社会的稳定和谐需要多种条件，路桥建设就是其中的一种，只有保证好和控制好施工过程中使用的施工技术和完成后的施工质量，才能保证投入运营后的道路和桥梁能在最大程度上发挥作用，从而推动我国经济的快速发展，推进和谐社会的建设，促进我国可持续发展宏伟目标的实现。
参考文献
[1]孙友明．路桥施工技术及质量控制措施探讨[J]．中国设备工程，2017，（24）.
[2]俞绍林．路桥施工技术与质量控制措施分析[J]．交通世界，2016，（10）.
收稿日期：2018-04-15
作者简介：王建宏（1984-），男，新疆沙湾人，中国交通建设股份有限公司新疆分公司工程师，研究方向：项目开发。
