中老铁路是“一带一路”倡议下，联通中老两国的重要基础设施，是泛亚铁路的重要组成部分。该铁路北起中国老挝边境磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，全长414.332公里。全线采用中国技术标准，使用中国设备。预计2021年12月通车。
中铁八局承建的中老铁路三标段全长59公里，其中隧道15座，桥梁工程28座，桥隧比例高达82.3%。线路二次跨越湄公河，穿越湄公半岛无人区，其中位于琅勃拉邦湄公河特大桥为磨万铁路的重点工程。该桥全长1458.9米，共计34跨。其中主桥为连续梁，5个主墩基础位于琅勃拉邦湄公河之中。21号桥墩基础靠近湄公河主航道，水流较急，水深较深，是琅勃拉邦湄公河特大桥5个主墩基础中施工难度最大，施工工艺最繁琐、施工风险最高的一个深水基础。老挝从5月到10月都是雨季，面临洪水、滑坡、崩塌的威胁。
项目部根据湄公河水位变化、地质构造情况和施工进度，结合水中承台施工特点，选用了钢吊箱围堰施工方案。整个工序工艺繁琐、施工技术要求高、施工周期长，安全要求更高。围堰封底混凝土浇筑后，湄公河水位急剧上涨，承台施工面临严峻考验。项目部24小时施工，人停机械不停，此次共浇筑混凝土1235.4立方米，终于顺利将琅勃拉邦湄公河特大桥主桥最后一个承台浇筑完成。
