在实际工作中，需要结合高速铁路实际情况，在高速铁路内部构建铁路桥梁。由于桥梁整体承载压力较大，实际运行中极易出现多种质量问题，进而影响国内铁路运输环境。因此，在铁路桥梁施工中，需要选择以混凝土施工技术为主的科学施工技术。混凝土施工技术不仅能提升桥梁质量，更能延长其使用期限，为后续高速铁路各项工作开展打下坚实基础，因此应给予高速铁路桥梁施工工作充分重视，使施工技术作用得到全面发展。
1 当前高速铁路桥梁施工的基本特点与要求
1.1铁路桥梁施工基本特点
首先，高速铁路工程量较大，势必会经过地势复杂区域，而这些区域的跨度极大，要想使桥梁作用得到充分发挥，在桥梁建设工作中，需要结合不同区域实际情况，并分析各类情况所带来的影响。根据国内高速铁路桥梁跨度的调查，大部分桥梁的跨度＞100m。这也是当前高速铁路桥梁所呈现的主要特征——基本跨度较大。其次，在高速铁路桥梁施工中，多应用无缝钢轨。此种材料刚度较强，合理应用能够提升铁路桥梁整体稳定性，但是需要结合桥梁建设要求，在施工过程中，结合桥梁的纵向刚度，对位移进行严格管理。最后，在高速铁路施工中，桥梁作为重要的施工环节，整体数量较大，每年的维修与保养工作需要投入较多资金，为降低此项维修投入，在铁路桥梁施工中，需要采用合理的方式，做好桥梁结构布局设计工作，不断提升桥梁使用期限。
1.2铁路桥梁施工的要求
铁路桥梁动力结构较差，难以应对列车运行所导致的较大冲击，会出现较为严重的振动问题，不利于保持桥梁稳定性与安全性。在铁路桥梁施工中，应结合铁路桥梁平顺性要求。铁路桥梁的平顺性，影响高速铁路运行安全与舒适性。在桥梁施工中为避免平顺性不达标，应该在铁路桥梁施工中，重点关注高速铁路对轨道平顺性的具体要求，并以安全为基础，对混凝土施工技术中的预应力提出全新要求，只有在混凝土施工技术应用中满足此项基本要求，才能做好后续施工工作。
2 铁路桥梁混凝土施工过程中存在的问题与优化策略
2.1混凝土施工技术应用过程中存在的问题
当前铁路桥梁施工存在的主要问题为铁路桥梁裂缝。主要源于混凝土特性，在不同天气情况下，受到气候与温度等因素变化影响，混凝土在应用中极易出现干裂或温缩等问题。要想解决混凝土应用存在的问题，不仅要明确干裂与温缩出现的问题，更要在施工过程中，重点关注混凝土表面温度变化，对其散热等因素加以分析，进而分析施工过程中可能出现的不同问题。
2.2铁路桥梁施工中解决混凝土施工问题的有效策略
2.2.1严格管控混凝土材料的质量问题
对铁路桥梁所存质量问题进行充分研究，材料的性能不足是导致铁路桥梁质量出现问题的主要因素。在铁路桥梁具体施工中，首先应完善混凝土施工技术管理制度，并做好材料管理工作，在这一基础之上构建完善材料管理体系与制度。在具体管理工作中，需要细化各项管理内容，进而做好材料的基本运输与采购等多项工作。在材料管理工作中，应以细化、全过程管理工作为基础，对各项环节进行严格把控，以此提升材料的施工质量。
2.2.2做好混凝土施工条件的控制工作
铁路桥梁施工需要合理引入混凝土施工技术。但是要想提升施工质量，应对各项施工条件进行管理。例如，在施工中，应做好混凝土温度管控工作。在温度管控过程中，除去本身搅拌温度，还应从多方面进行分析与考量，从环境角度对这一问题进行分析。在温度控制工作中，需要结合光照、日间温差，对风力等多项因素进行分析，并将温度变化控制在最小范围内，进而对其中含水量进行管控，最大限度降低失水或是温度变化，避免干裂与温缩等问题出现，以此为基础，不断提升混凝土质量，使混凝土稳定性大幅度提升。
3 铁路桥梁施工中混凝土施工技术的具体应用环节
3.1严格筛选混凝土施工技术所用原料
在原料筛选过程中，需要尽可能选择原料性能优异的混凝土。此类混凝土无论是施工过程抗拉强度还是抗压强都优于以往所用混凝土。以C35混凝土为例，对混凝土强度进行分析与比较。在抗压强度分析中结合国标要求，遵循混凝土强度的基本检验标准，以此为评定基础，对混凝土强度进行分析，同时将混凝土分为不同等级。具体内容如表1所示。强度的影响因素主要包括材料等级、温度与养护等。为使混凝土施工技术作用充分发挥，应结合国标要求，选择适合的混凝土原料。混凝土原料等级应以铁路桥梁建设要求为准，在此基础上结合现场施工情况，对各项工作加以优化，选择坚固且具有耐久性的骨料。应分析混凝土施工所用材料，选择优质气引剂，并在其中增加粉煤灰等物质。在混凝土施工中，要结合铁路桥梁具体情况，选择适合的原料与添加物质，发挥混凝土施工技术作用。
表1 混凝土强度标准与强度等级
3.2明确混凝土各项配合比参数
相关实验人员应对混凝土性能进行调节，并对影响因素的占比加以分析。可借助变量分析方式，不断优化混凝土各类材料具体混比，进而确定最终方案。在此项环节中，还应做好混凝土基本配比工作，在遇到问题时，应咨询相关监理人员，在经过监理人员同意后，优化混凝土配比参数，进而将混凝土施工技术投入使用。因此，在此项工作中，需要明确不同因素的混凝土最低的强度比。具体内容如表2所示。对存在的侵蚀问题进行研究，结合高速铁路桥梁建设规范，以此为标准，配合相应强度混凝土，不断强化混凝土等级与结构，完善结构配比，使混凝土施工技术作用得到充分发挥。
表2 不同部位的混凝土强度配比
3.3合理应用混凝土拌和运输技术
在预拌工作开展前，应对各类混凝土预拌所用材料进行检查，对混凝土中的含水量进行检测。同时，应结合高速铁路桥梁施工实际要求，对混凝土配比进行调整，保障混凝土配比达到施工要求。此外，对于高性能混凝土，需要借助二次投料方式，在预拌工作开始前，做好原料计量工作，并在计量工作完成后，将各类预拌料掺入其中，进而加入细骨料、水泥搀合物。在处理好上述工作中，应将粗骨料加入其中，制成砂浆，使高性能混凝土作用得到充分发挥。最后，在高性能混凝土预拌工作完成后，需要将这些混凝土运输到施工现场，因此，需要借助专用车辆，并对混凝土转速进行严格管理，以此保证混凝土性质，避免运输过程中混凝土出现离析或是漏浆等问题。
3.4做好混凝土浇筑振捣与养护等工作
浇筑作为重要的施工环节，影响因素诸多，要想保障浇筑质量，在浇筑工作开展前，需要对各项参数进行检测，并在检测过程中，做好各项参数跟踪。在浇筑工作中，需要做好试件，以此为基础，对其稳定性进行分析。同时，为确保浇筑工作质量，可以借助振捣方式，确保混凝土不会出现气泡等问题。还应全面管控振捣速度，在混凝土翻浆后，需要停止振捣，以此保障振捣作用。在上述施工完成后，应给予混凝土拆模工作充分重视，并结合混凝土实际情况，做好喷洒或包裹等工作，以此做好混凝土养护工作。
4 结语
综上所述，对国内铁路桥梁施工加以分析，是一项基础性建设工作，不仅能营造良好出行环境，更能维护出行稳定性与安全性。在实际施工中，需要选择适合施工技术，本文以混凝土施工技术为重点，只有对此充分重视，才能不断强化其应用有效性，最终为国内交通行业稳步发展奠定坚实基础。
作者：张 涛 （中铁四局集团第五工程有限公司）
本文刊发于《中国高新科技》杂志2020年第24期
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