公路桥梁工程的结构类型存在明显差异，加上建设规模比较大，施工过程通常具有复杂性、多样性的特点。本文通过对东江桥病害情况进行检测和调查，依据国内外公路桥梁维修加固研究成果和自身实践经验，针对东江桥工程实例，重点阐述维修加固施工方案，以提升东江桥施工质量和使用寿命。
1 工程概况
东江大桥位于河池市金城江区长排-三江口四级公路K7+735处，建成时间为1981年（图1）。桥梁全长度为141.10m，面宽为10.50m。上、下构分别为浆砌片石板拱、浆砌片石重力式墩台。桥面系中桥面铺装为沥青表处，桥面并未设计伸缩缝，所用钢筋混凝土栏杆。依据养护部门在桥头设计的限载标准，这座大桥目前限载10t。大桥技术标准为：设计荷载汽-15，拖-80；桥面宽度：1.75m（人行道）+7.00m（行车道）+1.75m（人行道）。
图1 东江大桥立面效果图
2 东江桥检测病害情况
由于沿线交通比较繁忙，人流、车流交通量较大，超载车辆比较多，东江桥行车道板病害非常严重。具体表现如下：
（1）1#跨主拱圈纵向裂缝所经之处是混凝土预制块之间的砌缝，某些混凝土预制块也出现一些开裂的情况。其裂缝局部泛泥且最大深度＞500mm，推测该裂缝深度已经竖向贯通主拱圈截面高度。由现场检测结果可知，该裂缝与桥台前墙、基础竖向裂缝相通，且拱脚周围裂缝宽度最大。另检测发现，1#～4#跨主拱圈低面出现砌缝泛碱的情况，其中，除1#中间区域以外，其他余砌缝均已经泛碱，面积最大；5#跨主拱圈并未发现病害。
（2）2#跨1#腹拱三江口向着拱脚处表层砂浆不够饱满，砌石裸露。
（3）0#桥台检测发现2道竖向裂缝。其中，连通帽梁、前墙及基础竖向裂缝能够看出其裂缝程度达到0.35m，裂缝泛碱；而0#台右侧墙发生外移，最大外移数值为40.0mm。
（4）桥面铺装出现大面积的龟裂、局部坑槽，并发现2道横向裂缝，而桥面两侧堆积大量的尘土。分析其原因可知，桥面铺装作为直接承受各种车辆荷载作用的部位，并对车辆集中荷载实施分布，桥面铺装遭受严重损坏，直接影响桥面受力状况和荷载分布情况。加之，重型或超载车辆频繁出现，导致桥梁冲击荷载随之增加，使得桥面板和铺装层出现更大的变形或者破坏。当铺装层遭受损害，加上雨水对构件的侵蚀，影响桥梁结构的安全。
3 东江桥维修加固设计方案
（1）对于存在严重病害的O#桥台前墙两侧对向张拉精轧螺纹钢，以此提升桥台的抗裂性能及稳定性，桥台裂缝采用压浆的方式进行修补。
（2）将大桥原桥面进行拆除和铺装，新换桥面铺装运用12～22.5cm厚度的C40防水硂，内设置10cm×10cm（直径12mm）的钢筋网。为提升新铺设桥面的强度及其耐久性，根据硂重量1.5%添加高效减水剂。同时，将1#跨和0#台侧墙进行拆除，新制作的C25混凝土侧墙及现浇块，新制作的侧墙依据具体要求植筋。将0#前合及1#跨拱上进行填料，替换CL-15轻质硂对于挖空填料处进行填充。重新制作0#及1#跨人行道和护栏，对整个大桥的护栏进行修补。此外，将整个大桥人行道表面混凝土凿除，重新采用C25混凝土磨平。
（3）将原有变形缝进行保留或者维修，在1#～4#墩上桥面个设计1道GQF-C-40伸缩缝。此外，东江桥已有多处出现开裂、剥落等病害，需要对其实施修补，裂缝修补运用壁可法、环形树脂灌缝等方法，剥落、露筋等病害利用环氧砂浆进行修补。
4 东江大桥施工方案
4.1 施工工序
东江桥是一项维修加固工程，必须中断该处的交通，施工单元需要上报交通管理部门，并设计警示标志。实际施工时，除要严格落实下列要求外，相关施工工艺及质量检验标准依据《公路工程质量检验评定标准》等规定展开操作。
施工工序为：
（1）全程封闭交通，并设置交通警示标志，加强周边交通管理。
（2）除拆除的部位以外，对整个大桥的裂缝、窝蜂等病害进行检查，采用恰当的方式修补。
（3）将0#前台及1#跨旧桥栏杆、人行道进行拆除施工，对整个大桥桥面进行铺装；同时，在0#前台和1#跨拱上填料，由跨中往拱脚对称拆除，凿除人行道表层的砂浆。
（4）浇筑0#前台、1#垮拱上侧墙混凝土，张拉桥台侧墙预应力拉杆；浇筑拱上CL10级轻质混凝土。
（5）浇筑桥面铺筑、安装泄水管、浇筑人行道及栏杆基地；修补人行道、栏杆等部位；对人行道表层砂浆进行施工。
（6）将0#台桥头170m和5#台桥头50m范围之内的旧路面及路基挖除，重新对路基和路面进行施工。各工序严格安装纵横向对称的原则展开，确保自拱脚往拱顶对称施工。
4.2 桥台加固工艺
（1）进行孔位测放，孔距水平及垂直方向的误差不得超过50mm，钻孔处的误差不能大于90mm。进行钻井操作时，如果由于侧墙中的浆砌片石存在空洞，出现堵孔或者钻头卡死的情况，可通过预注浆封堵空洞及裂缝，等待浆液凝固15h后，重新进行钻进处理。
（2）钻孔完成以后，插入A57钢管，钢管内外均匀关注M30水泥砂浆，管外浆在排架劲梁浇筑前实施灌注，管内浆则在精轧螺纹钢张拉后进行灌注。
（3）埋植钢筋使用SZ-ZJ植筋锚固胶嵌固钢筋，实际施工时，要注意洗去孔内的灰尘，也可依据具体情况调整锚固孔位置，防止损坏桥梁结构。
（4）精轧螺纹钢运用一端张拉，张拉墙左右交替具体施工时，精轧螺纹钢必须预留充足的张拉强度，数量表内的长度并不包含工作长度。张拉操作前，必须校核张拉设备。张拉操作可以分次张拉，每次操作先张拉最低一排，遵循由高至低的顺序完成。
（5）管道压浆前使用压缩空气或压力水将管道内的杂物清除掉，水泥浆配合比设定为：水泥:砂:水=1:1:0.45，注浆压力为0.5～1MPa。
（6）在排架劲梁部位的精轧螺纹钢必须套上PVC管，避免螺纹钢与混凝土粘结。
（7）排架劲梁施工前，要将墙面清洗干净，不可存留碎屑杂物。施工期间，车辆不得通行，具体施工流程如图2所示。
图2 桥台加固施工流程图
4.3 裂缝处理方法
（1）当裂缝＜0.15mm时，采取表面封闭处理方法。首先，检查桥涵结构病害，确定裂缝的位置，并做相应标记。其次，采用磨光机等设备先顺着裂缝的方向切割开槽，槽深10mm左右，宽度可定在60mm左右。所用聚合物水泥是在加固专用的改性环氧浆液配制后添加50g 525#水泥搅拌均匀即可。然后，待拌匀后用工具将水泥摸到裂缝处，并加压反复刮摸。最后，保证刮后的胶均匀平整，粘结力强。同时，要根据相关要求进行修饰，保证施工后整洁美观。
（2）当裂缝宽度≥0.15mm时，采用灌注混凝土裂缝修补胶液封闭缝隙法。灌缝前要对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机铲除裂缝外表的尘埃、浮渣、松懈层，然后用压力空气将裂缝中混凝土碎屑、粉尘整理洁净，再用棉纱浸丙酮溶液将沿缝两侧各5cm宽规模擦拭并保持清洁。基层处理干净后，采用预埋灌浆处理的方法，即间距300～500mm埋设一个灌浆口，埋设时现在灌浆嘴的地盘上抹一层厚约1.5mm的环氧胶泥，带封嘴的环氧胶泥有一定强度时才能配浆、施灌，每条缝都应冲裂缝的一端向另一端逐步推进，施灌时应在检测封闭处是否漏浆，灌浆时压力为0.2MPa，即可满足要求，待缝内浆达到初凝而不外流时，拆下灌浆嘴，再用环氧树脂胶把灌浆嘴处抹平封口即可。
（3）对于已经灌浆完成的裂缝，待浆液固化曹州，把灌浆嘴一一拆除下来，灌浆嘴处使用专用树脂胶泥磨平，最后为每一道李峰表面在涂抹一层聚合物水泥浆，保证封闭严密，并促使其原色与原有混凝土结构表面尽可能保持一致。带灌浆工作完成后，通过压缩空气把压浆罐内及灌浆管中的残液吹干净，并利用丙酮对管路和工具进行冲洗，以备下次使用。
4.4 桥梁表层缺陷修补方法
对于桥梁结构中比较严重的蜂窝、空洞、麻面等缺陷，凿除检动混凝土，外露出骨料，对钢筋实施除锈，通过环氧混凝土完成修补，具体步骤如下：
（1）将构件内的窝蜂或者缺陷出表层尽量凿除，保留原结构钢筋。同时，要对修补位置实施凿毛处理，确保混凝土表明保持湿润和清洁。
（2）在修补面喷涂相应的界面剂，以此增强新旧混凝土之间的粘结。在界面剂喷涂尚未凝固时，可以浇筑环氧混凝土。若修补操作完成后，对新旧混凝土接缝表明各15cm宽度范围制定，通过钢丝刷把所有软弱浮浆除掉，并冲洗干净。随之涂抹两层封闭浆液。涂抹环氧树脂时，第二层方向要与第一层垂直。全部修补工作完成后，还需做好相应的养护工作，提升大桥的使用寿命。
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（作者供职于广西河池市金城江区公路管理所）
