悬挂式单轨交通工程预埋件制作安装施工及单价分析

1　引言

悬挂式单轨交通作为城市轨道交通的主要形式之一，能够很好地满足大中型城市发展的需要。时至今日，悬挂式单轨交通系统在国外已经有一百多年的历史，而在我国，悬挂式单轨交通工程仍属于一种新型轨道交通方式，目前还没有已运营的实体工程。

2016年底，在四川省成都市双流区，中唐试验线的成功挂车试验标志着我国第一条实体悬挂式单轨交通工程的落地。同时，因该工程采用锂电池包供电的方式，与传统的接触网（轨）的授电方式相比较而言，又是一个重大创新。

与传统轨道交通工程相比较，悬挂式单轨具有环保性能好、工程造价节省、与城市的融合协调性高等诸多的特殊优势，也正是这些优势，我国多个城市目前已经展开了前期方案研究以及可行性研究。后期越来越多的实体工程落地会成为一种趋势，然而有一个比较严峻的问题摆在面前，那便是悬挂式单轨交通工程的投资控制问题。因国外不同于我国的造价体系以及其保密性等原因，已没有较大的参考意义，而国内目前还没有适用于悬挂式单轨的定额及估价表。因此，为更好地进行悬挂式单轨交通工程的估概算编制，以便更好地进行投资控制，编制出适合于悬挂式单轨工程的概算指标显得尤为必要。本文针对悬挂式单轨交通工程的预埋件现场安装工序，现场采集施工数据，综合传统城市轨道交通概算编制经验，整理归纳出相应于悬挂式单轨工程的预埋件制作安装单价分析。

2　悬挂式单轨交通工程的预埋件制作及安装施工工序

中唐悬挂式单轨交通试验线工程的预埋件，采用购买的成品材料到施工现场进行焊接后制成的，成品材料清单包括已加工16孔的钢板、M64螺栓及配套螺母及垫片。成品材料运送至施工现场之后，按照预埋件施工图纸要求进行拼装，预埋件底板与螺栓螺母采用人工电弧焊焊接，要求焊缝均匀、满焊、不留气孔、无焊瘤，焊缝尺寸必须符合规范及设计要求。

预埋件安装施工工序流程：焊接预埋件基座→运送已加工预埋件→测量调整预埋件。

图1　制作完成的预埋件　　图2　工人焊接预埋件基座

2.1　焊接预埋件基座

预埋件基座是由1名电焊工人下到坑底，运用水平尺辅助，将提前加工好的钢筋按照图纸要求进行焊接制作后完成。

2.2　运送已加工预埋件

运送已加工预埋件工序是由1台履带式单斗挖掘机（液压）完成，挖掘机的挖斗与已加工预埋件通过安全带连接后，将预埋件运送安放至坑底基座上。

2.3　测量调整预埋件

测量调整预埋件工序共有6名技术人员参与完成，其中2名测量人员，4名调整人员。预埋件安放至基座上以后1名测量人员登上预埋件顶部，与另一名使用全站仪的测量人员合作进行测量。同时4名调整技术人员下到预埋件基坑底部，配合2名测量人员对预埋件安放的坐标及高度进行调整。

图3　测量调整预埋件

3　单价分析

因目前悬挂式单轨在我国属于新型轨道交通工程，在我国还没有相匹配的定额及估价表，因此特别成立了课题小组，综合传统城市轨道交通工程的概算编制经验，依托中唐悬挂式单轨交通试验线工程施工现场所统计的施工工料机消耗数据，整理归纳适用于悬挂式单轨交通工程预埋件制作安装工程的补充单价分析。

该单价分析的编制所采用的方法为工序写实记录法。工序写实记录法是一种研究各种性质的工作时间消耗的方法，它是根据施工过程的进展，用文字和数字依次记录各种性质工作的顺序和起止时间，从而得到相应工作时间。包括基本工作时间、辅助工作时间、不可避免中断时间、准备与结束时间以及各种损失时间。采用这种记录方法，可以获得分析工作时间消耗和制定定额所必需的基础资料。这种测定方法较为简便、易于掌握，并能保证必需的精确度。

3.1　工料机消耗分析

3.1.1　人工消耗分析

中唐试验线工程预埋件制作、安装工序中，人工消耗量是依据现场收集到的有效工作时间，以及考虑到施工准备时间、辅助工作时间以及不可避免的人工中断时间，将所得数据进行误差处理，剔除无效数据后，取算数平均值，折算出完成每单位（本单价分析中为每套）预埋件制作、安装所发生的人工消耗量为1.909工日。

3.1.2　材料消耗分析

根据工程耗用材料情况，结合施工图纸，测算预埋件制作、安装所需耗用的材料为钢筋0.029t，低碳钢焊条3.0kg，钢板（Q345qD）0.450t，锚栓M64 16根，垫片M64 32片，螺母M64 64个。摊销材料为安全带1根，扳手外套钢管1根，水平尺1把，劳保手套5双，电焊护目镜1个。

3.1.3　机械台班消耗分析

中唐试验线预埋件安装中机械台班消耗主要由交流电焊机（容量32kV·A）和履带式单斗挖掘机（液压）斗容量1.0m³组成。其中交流电焊机（容量32kV·A）的消耗量为0.120台班，履带式单斗挖掘机（液压）斗容量1.0m³的消耗量为0.004台班。

3.2　单价分析

根据上述工料机消耗量，人工工日单价依据《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》中的人工费规定，并结合工程所在地四川省成都市区当地轨道交通行业人工费标准进行确定，以103.63元/工日计列人工费。台班中经常修理费、大修理费、折旧费、其他费用以及安拆费及场外运费均按照《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》进行取费。燃料消耗量同样取自《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》，燃料价格则根据四川省二零一六年九月份信息价取定。机械台班的人工费采用103.63元/工日，机上台班人工消耗量取自《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》。

整理归纳出的中唐试验线工程预埋件制作安装工程的单价分析见表1。

表1　预埋件制作、安装单价分析表

工作内容：制作预埋件，焊接基座，预埋件吊下、放置、调整。单位：1套

4　结语

悬挂式单轨交通工程，因其区别于传统轨道交通方式的诸多优势和特点，比如低碳环保噪音低、装配式施工且灵活可拆卸、运输能力适中且造价不高等，现已有多个城市展开了研究，未来将会逐渐成为一种趋势。而工程的投资控制也是重中之重，本文探讨了单价分析编制思路及成果，以期为工程造价方面提供一个参考和借鉴，本单价分析也会根据后续实体工程进行完善和调整，以使其更加合理和准确。

参考文献

[1]彭永忠，邓朝辉，韩鹏辉．狮子洋隧道盾构段掘进工程单价分析[J]．铁道勘察，2012，38（3）.

[2]王家海．预应力锚索施工技术及单价分析[J]．铁路工程造价管理，2003，18（5）.

[3]苏爱国．路基静态爆破开挖施工及单价分析[J]．广西质量监督导报，2008（3）.

收稿日期：2017-12-18

作者简介：文渊博（1987-），男，甘肃临夏人，中铁第六勘察设计院集团有限公司工程师，研究方向：工程经济。