1 工程概况
新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-5标，起讫里程DK128+400～DK185+050，全长43.75km。其中路基长9.51km，路基土石断面方419.8万m2，本标段设赋春、桥上村2座车站，赋春T梁梁场1个（1054单线孔）。文章以此工程为例，重点对铁路路基防护施工技术进行了分析和探讨。
2 铁路路基边坡防护的重要性
在铁路工程施工过程中，边坡工程主要是为了确保路基的稳定性可以达到要求。在边坡工程施工过程中，对边坡稳定性造成影响的因素很多。边坡岩体的岩性不同、地层不同，边坡的地质特征也有所不同。而且边坡地层的差异性会对边坡的稳定性造成比较大的影响。虽然边坡的地质因素不能改变，但是却可以采取相应的防护措施来进行加固，提升边坡的稳定性。
3 路基防护工程
3.1 土工格栅的施工内容
在进行土工格栅施工前，首先要对施工场地进行平整作业，为了保证施工场地的平整度，还会在施工区域铺设大约0.5m厚的中粗砂垫层，需注意，砂垫层的含泥量要保持在5%以下，确保地下水不会堵塞，将路堤冲毁。平整施工作业完成后就可以进行土工格栅的铺设作业了，铺设时要沿着路堤的底部横向进行铺设。铺设完成后，为了使土工格栅保持稳定，还需要利用拉撑桩进行固定。需注意，铺设的方向要保持一致，各土工格栅之间搭接的宽度也要满足设计的要求。在将土工格栅全部铺设完成后，还要对其进行填土工作，填土的主要方式是从两边向中间依次进行填土，填土的过程中采用人工与机械相结合的方法进行施工，因为机械设备或施工车辆如果直接从格栅上方碾压，会对格栅造成破坏，影响格栅的厚度。格栅的厚度不能＞规定厚度的1/2，填土施工完成的标志是孔隙承压力达到最大，这时就可停止填土施工了。
设计要求在进行施工的过程中将格栅的最大强度方向与该路基的最大受力方向保持一致；要尽量减少对格栅进行切割，节约施工材料量。
3.2 锚孔钻进的施工内容
在进行锚孔钻进施工前，为了保证施工处于一个稳定的环境，首先要根据施工的强度和施工需要的稳定状况搭设相应的框架，然后再对该坡面进行测量，测算出钻孔点，根据钻孔点的位置安装钻机。钻机安装好后还要根据施工的需要进行性调整，要将钻机固定好，确保钻机在工作时保持稳定的状态，防止出现大的误差。而设计要求的最大误差是纵横误差要保持在±50mm以内，高低误差要保持在±100mm以内，钻孔的倾角误差要保持在±1.0°以内。根据本工程的特点，在锚孔钻的过程中应采用无水干钻的方法进行施工，施工过程中要密切注意钻孔的地层变化，对钻进施工中的钻压、钻速、渗水情况等做好记录工作。如果在钻进过程中出现难以钻进或塌孔现象，应立刻停止施工，对施工孔进行固壁灌浆施工，检查原因，经检查无安全隐患且砂浆凝固后方可进行施工。
当钻孔的深度达到设计要求的深度后，不能将钻头立刻从钻孔中拔出，还要保持原有的深度继续钻进1～2min，将孔灰钻出孔内，防止出现孔底被孔灰淹没，达不到设计深度。同时工程要求钻孔的孔壁内不能有任何杂质，所以在钻孔作业完成后还要利用风压为0.2～0.4MPa的高压空气将孔内的杂质清除出孔内。锚孔钻进施工完成后，还要由现场监理进行检验，检验达到标准后，才能进行下一个环节的施工。
3.3 预应力锚索施工的注意事项
在进行预应力锚索施工时，要利用拉线尺量和水准测量相结合的方法确定出锚孔的位置。位置确定好后要用红色的油漆标志出锚孔的中心点和施工编号。在不同的施工地层选取合适的锚杆钻机，在裂缝较大的基岩层施工时采用风动潜孔锤与潜孔管一同钻入；在裂隙较小的基岩层施工时进仅采用风动潜孔锤钻入。在钻进时首先将锚杆钻机紧贴岩面，一开始钻进时采取压力较小的状态，在钻入一部分时可适当增大压力。需注意，在钻进的施工过程中不能利用高压空气将孔内的杂质清除出孔内。
在锚杆钻机钻入到设计深度时，要利用同级钎头扫孔来检查钻孔的直径是否符合设计要求。钻孔施工结束后，要采取风压＞0.8MPa的压缩空气对钻孔内的杂质进行清理。清理完成后进行锚索安装定位施工，安装后要利用5～10cm导向帽将锚索固定好。
在锚索注浆施工时要选取M30水泥浆进行施工，采取孔底返浆的方法进行注浆工作，在钻孔出现水泥浆时方可停止注浆。水泥浆体凝固的强度与垫墩砼的强度都能达到设计强度80%时，才可进行张拉锁定施工作业。要选取专用的锚索张拉设备进行张拉施工，在进行张拉施工前，首先要对该设备进行预张拉实验，检查在张拉的过程中各部位之间的紧密状况，在钢绞线完全平直时就可以进行正式的张拉施工了。如果在张拉的过程中出现锚索的预应力的荷载量不足的情况，要按照有关规定对其进行施加。在张拉施工后要对锚索进行锁定，在锁定后48h如果发现预应力损失状况，就要立即进行补偿张拉。在锚索施工工程完成后，验收单位要对该工程进行抽样审查工作，如果验收合格，要进行张拉锁定、补浆和封锚工作。
3.4 桩板墙施工内容
图1是桩板墙施工工艺程序图，在该程序图中可了解到施工前需做好的现场勘探工作。
在进行开孔施工前，要对桩位的区域进行放样，确定出桩位的准确位置，为了方便安装护壁模板时能快速找出安装点，在施工时要安排专门的工作人员在孔外设置龙门桩。为了确保在施工的过程中周围环境能保持稳定，在桩孔开挖到一定深度时要利用组合刚模使该孔形成护壁砼。需注意，护壁砼的中心线位置与设计轴线的位置之间的偏差不能＞20mm，如果护壁顶面高于地面时，需对高出的部分进行处理，确保顶面处于平整状态。
钢筋笼在吊装到指定区域前，还要对桩孔断面的大小、护壁等进行检查，符合设计要求后，还要对钢筋笼的做放样工作，确保钢筋笼的安装能顺利完成。钢筋笼在吊装时为了保证吊装的精准性，需对钢筋笼采用分节吊装的方法进行施工，在吊装好后还要对节与节之间进行绑条焊接。
在对砼进行浇筑时一般会采用一次浇筑成型的方法进行施工，在钢筋笼吊装施工完成后，就可以进行浇筑砼施工；浇筑砼前，首先要将桩孔内的杂质和积水进行清理作业，避免在施工时出现砼离析状况。在上料时一般会采用人工与机械结合的方法进行施工，然后利用串筒将砼运送到桩底位置。振捣一般会采取插入式振捣的方法进行；砼的浇筑施工完成后，还要对其进行1～2周的养护工作，养护后再对桩进行检测，检测合格后再安装挡土板并对浇筑砼进行固定工作。
3.5 抗滑桩施工的内容
在进行抗滑桩施工前，首先要测定桩位，然后对孔口进行平整，此外，还要对桩区的周围做好截水、排水施工。桩身采取分节开挖的方法进行施工，一般会采取从两端向中间开挖的步骤进行开挖。桩孔在爆破时要根据设计深度选择爆破方法，本次爆破采用的浅眼爆破法，但要对药量进行严格控制，药量过大过小都不利于施工，如果状桩孔过深时，为了确保施工安全，需不间断地对孔内的空气进行检查，当孔内的CO2达到一定的量后，就要利用通风设备进行通风工作。
在对桩孔进行施工时需设置C02砼护壁，因为施工时可能会破坏桩孔周围的土层和岩层结构。如果在施工过程中发现施工区域的地质情况与勘测的地质情况严重不符时，则要立刻停止施工，并将此情况上报设计单位。
3.6 浆砌石防护工程的施工内容
进行浆砌石防护工程施工时要结合路基土石方施工同步进行，施工时要采用人工与机械相结合的方法进行，本工程采取骨架护坡、坡脚基础加固和坡面防护的形式。在进行施工前首先要对边坡进行平整修理工作，修理工作完成后采取人工砌筑的方式进行施工。在使用浆砌片石进行铺设时，要检查浆砌片石的质量是否满足工程需要，还要注意浆砌片石与垫层保持密贴的状态，保证施工质量达标，而且不允许有空隙，砌体质量达到设计标准。
4 结语
综上所述，在铁路工程施工过程中，为了确保铁路路基施工安全，需做好路基的防护施工。施工单位需根据工程实际情况，采取相应的路基防护工艺，保证路基的安全性和稳定性，推进铁路工程持续化发展。本工程按照上述施工工艺进行路基防护取得了良好的施工效果，保证了铁路路基安全，值得推广应用。
参考文献
[1]冷超．铁路工程路基施工技术的应用与控制对策[J]．建筑技术开发，2017，（1）.
[2]冯庆妍．既有铁路桥两侧桥台防护桩施工技术[J]．铁道建筑，2013，（11）.
收稿日期：2017-12-13
作者简介：骆岗（1985-），男，陕西蒲城人，供职于中交二公局铁路工程有限公司，研究方向：铁路施工。
