随着地区经济的发展及交通量特别是超载车的增多，某大桥长期处于超负荷状态，加上当地降雨量较大、桥梁所处环境潮湿等原因，都会导致桥梁遭到危害。上述因素中的关键因素有以下几点：水分、风力温度等外部条件的影响，立柱等重要设施部分的混凝土出现严重问题，因为长时间以来，在过度负重的状况下，桥梁的重要部位发生开裂等危害现象，导致桥梁板的作业性能不能持续起作用。
1 工程概况
新宁县白公渡大桥位于新宁县南边，跨越夫夷水河流。于1987年左右建成通车，桥梁全长330.29m，桥面总宽12.4m，行车道宽9m。该桥主跨结构为6跨40m石砌肋板拱；引桥为2跨5.1m+4跨5.6m石砌板拱，桥台为重力式桥台，基础为扩大基础；桥墩为实体式桥墩，基础为扩大基础。
2 全桥砌体开裂空洞修复施工
主拱圈的修复包括：圬工砌体的表面清理、M60砂浆的封闭、压浆、拱底抹3cm厚砂浆。
（1）满堂支架搭设完成后，从0#台开始对主拱圈、墩台身等所有结构进行检查，找出空洞及开裂的部位，用红油漆进行标记[1]。
（2）对开裂、空洞部位及周边表面用手砂轮机进行打磨，并对松动脱落部位进行凿除，清除表面青苔及其他覆盖层并用高压空气吹净表面灰尘。
（3）用M60砂浆对开裂及空洞部位外进行封闭，每个部位应设置直径10mm、长度30cm塑料压浆管及排气管各一根，用M60砂浆固定封闭。砂浆施工时留取3组试件并现场养护，待封闭的砂浆强度达到设计强度后方可进行压浆施工，另需制作3组试件用于28d强度试验。
（4）压浆采用HJB-3型活塞式孔道压浆机，压浆材料为M30水泥净浆。压浆应缓慢均匀加压，压力控制在1.0MPa待排气孔出浆后用扎丝浆排气管“扎死”，维持压力为1.0MPa，持压时间为5min，以便浆液在缝隙周围充分渗透，以达到挤密的效果，然后缓慢降压，待压力为零时用扎丝将压浆管“扎死”。
（5）压浆完成后，对需要砂浆抹面的部位进行打磨，清除表面的油脂、青苔等杂物，如有钢筋外露，应进行除锈、防锈处理。并用高压空气清除表面浮尘。
（6）在厂家技术人员的指导下进行界面剂的涂刷施工。界面剂必须严格按照说明书上提供的使用方法使用。涂刷时采用排刷（不建议使用滚筒，因圬工结构表面凹凸不平，凹陷处滚筒难以刷到）。界面剂的施工应安排在抹面施工的前1～2d进行，防止间隙时间过长导致界面剂表面被灰尘污染。界面剂涂刷必须干燥后（≥12h）才能进行砂浆抹面。
（7）抹面砂浆所使用的河砂宜采用中砂，为保证抹面平整光滑，细度模数应控制在2.5以下。
（8）主桥主拱圈底砂浆抹面施工顺序：分为两区独立进行，1～3跨为第一区，4～6跨为第二区。先施工第一区，再施工第二区，每区同时对称施工。施工顺序如图1所示。
图1 主桥主拱圈底砂浆抹面施工顺序
图1中，按此顺序a→b→c三跨同时施工。
（9）主桥腹拱圈底抹面施工顺序：分为两区独立进行，1～3跨为第一区，4～6跨为第二区。先施工第一区，再施工第二区；单跨先施工墩顶处腹拱圈，再对称施工两侧腹拱圈，第二区施工依次类推。总的原则是先保证单跨对称施工，再保证整区对称施工。施工顺序如图2所示。
图2 主桥腹拱圈底抹面施工顺序
图2中的施工顺序为：先1、4、7、10同时进行，再2、3、5、6、8、9同时进行。
（10）引桥主拱圈底挂网喷浆的施工顺序：先第7、12跨对称施工，再第8、11跨对称施工，最后第9、10跨对称施工。
（11）每个工作班组砂浆施工时应制取3组试件用于28d强度试验。
3 主拱圈修复施工
全桥主拱圈拱脚拱背新建20cm自密实钢筋砼拱板；拱背新建2条C40自密实钢筋砼拱肋；在拱底抹3cm后M40砂浆增加其耐久性。
（1）所有新建工程都是在完成对原桥砌体裂缝及空洞修复的基础上进行。
（2）对所有新增部位与原桥砌体的接触面应进行清理和清洗，保证新旧结合面无灰尘、砂浆、青苔等杂物，并将原构件表面凿成凹凸差≥6mm的粗糙面，以增加新旧结合面粘结力。
（3）按图纸要求的位置布置锚固钢筋点位，用电钻进行打孔，孔径、孔深、垂直度必须满足设计要求。成孔后应进行清孔，把硬质刷子放入孔里，重复往不同方向转动清洁3次，之后把喷嘴放入孔底部，进行吹送，在完成吹送的同时往出撤除，重复操作3次。孔位严禁布置在原砌体的砌缝上。
（4）钻孔验收合格后，用工业酒精擦拭孔壁及孔底，然后用注射器将植筋胶黏剂注入孔内，灌入的数量必须＞整个孔深度的2/3，必须保证钢筋插入后存在部分胶黏剂余出。
（5）灌入胶黏物质后立刻单一方向转动插入钢筋，直到钢筋进入规划好的部位，同时保证插入的钢筋和孔内侧的间隔匀称而且和自身构件的表层保持垂直。钢筋植入前应进行除锈并用工业酒精擦拭，在胶黏剂固化前，不得扰动植入的钢筋。钢筋插入作业完毕后必须达到下列标准：①孔内部存在充足的胶黏物质，不可以存在不凝固的状况。②被插入的钢筋不可出现松动现象，钢筋表层不能存在破损现象，同时不能出现弯曲度90°以上。
（6）植筋验收合格后，进行钢筋绑扎，所有与锚固钢筋的连接钢筋都采用搭接单面焊，焊缝长度≥10d（d为钢筋直径），所有与锚固钢筋交叉的钢筋必须进行绑扎或是点焊。
（7）钢筋验收合格后方可进行模板安装。模板采用竹夹板，必须保证内侧表面平整光滑。安装时必须保证线形平顺、固定牢固、接缝密实，确保混凝土浇筑过程中不跑模、胀模、不漏浆。
（8）模板验收合格后进行混凝土浇筑，混凝土采用自密实混凝土，入模前应将接触面洒水湿润，混凝土入模后宜采用人工插捣，并用橡胶锤敲击模板侧面，保证混凝土密实及表面光滑。每工作班组制作混凝土试件2组，用于28d强度试验。
（9）施工顺序：主桥分两区独立进行，1～3跨为第一区，4～6跨为第二区，先施工第一区，再施工第二区。第一区先同时施工0#、1#、2#、3#墩的新建拱板，再对称施工1、2、3跨的新建拱肋。第二区施工顺序依此类推。
（10）拱板拱肋浇筑采用溜槽从桥面通过满堂支架延伸到浇筑部分，利用3台小型砼拌合机现场拌料，人工用斗车将砼倒入溜槽浇筑。
4 梁板裂缝封闭或灌注结构胶施工技术
当裂缝宽度＜0.15mm时，对裂缝进行表面封闭，具体工艺如下：
（1）使用砂轮、钢丝刷除去混凝土表面裂缝两边5cm范围内的污物、灰尘等。
（2）用丙酮或二钾苯清洗裂缝表面。
（3）将配置好的结构胶，用力均匀涂抹填满裂缝表面。
（4）待结构胶完全固化后，用角磨机打磨表面，使混凝土表面平整。
当裂缝宽度≥0.15mm时，采取压力注胶法封闭裂缝，施工前由施工、监理、业主三方共同检验确认注胶试验缝，经取芯检验工艺、材料达到设计要求后，可全面展开裂缝表封与灌胶施工，具体工艺如下：
（1）根据丁梁侧面和底面实际裂缝位置、长度，确定施工范围并划好线。
（2）裂缝处理。①沿裂缝走向5cm宽度范围内，用钢丝刷清理混凝土表面；②用砂轮打磨梁表面；③用喷灯烘干缝内的湿气，用毛刷清除表面灰尘。
（3）粘贴灌浆嘴。应在梁板表面平整处设置灌浆嘴，以沿裂缝走向每35～40cm布置1个为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝必须至少有一个进浆孔和排气孔，裂缝分岔处的交叉点应设灌浆嘴，对于丁梁的贯通缝可在一侧布置灌浆嘴，另一侧完全封闭；调制好封缝胶，用封缝胶密封裂缝，以防止裂缝相互贯通而跑气跑胶。
（4）注入灌注胶。①灌注前应逐一检查裂缝封闭和缝内的连通效果（即试漏），将肥皂水涂抹在裂缝表面，从注胶口压入气压为0.2MPa的压缩空气，检查缝的密封效果，如果漏气应进行密封修补；②开始灌注前，先接通管道，用气压为0.2MPa的压缩空气将管道和裂缝吹干净；灌注时自下而上由一端向另一端依次连续进行，灌浆压力以0.2～0.4MPa为宜，压力要逐渐升高，并随时观察注入情况，当胶料不足应及时补充。
（5）结束灌注。当注入速度降至0.1L/min时，持压5～10min观察不再进胶后，可拆除注入器，停止灌浆。
（6）裂缝密封完成后开始自然固化，固化时间约为12h（20℃时），待灌注胶完全固化后应打掉灌浆嘴，用角磨机打磨清理裂缝表面。
5 结语
综上所述，本次桥梁固化改良所利用的建设手段，最大可能地照顾到项目的真实状况和相关手段的标准规定，落实了合理，经济，有用的原则。问题解决后，通过质检部门的检查测定，能够达到设计规定，尤其在桥梁质量方面也达标，很好地通过了检测验收。因此可证明，上述固化改良手段能够对桥梁进行有效的加固改造，值得推广应用。
参考文献
[1]王邵锐．拱上建筑结构加固改造方法研究性[D]．重庆：重庆交通大学，2011.
[2]陈亚伟．桂平黔江大桥加固改造施工技术探讨[J]．西部交通科技，2012，（7）.
收稿日期：2018-06-10
作者简介：陈远（1982-），男，湖南长沙人，湖南路桥建设集团有限责任公司工程师，研究方向：公路与桥梁施工。
