1 工程概况
广西贵隆高速公路东联梧州至贵港高速，西接隆安至硕龙高速，路线全长127.893km，双向4车道，设计速度120km/h。项目部施工区域为A04标段（K56+700～K71+864.5），线路总长15.164km，位于广西壮族自治区贵港市覃塘区，线路位于国道324北侧，横穿209国道，毗邻南广高铁。其中，新廖村大桥为路线跨河道和209乡道而设，箱梁结构高度2.2m，桥面布置为单幅单箱双室截面，单幅箱梁宽度为13m。桥面中心高程68.07m，209乡道地面高程60.5m，设计净空高度5m。桥梁上部构造为5×20+（26+40+26）+2×20，第一联采用预应力混凝土先简支后结构连续，第二联采用现浇连续箱梁，第三联采用预应力混凝土先简支后桥面连续。南北跨越209乡道，交叉桩号K62+884，道路设计交角36°，跨路上部结构为现浇连续箱梁。
2 门洞区域搭设
209乡道实际宽度5.8m，根据209乡道行车安全及结构布置要求，在跨209乡道预留1个双向门洞，门洞横向净宽5.8m，门洞净高4.475m。门洞支柱采用单根3.55m长φ800型钢管，壁厚10mm，沿着209乡道走向设置2排，每排10根，总共20根，单排内钢管柱之间间距为3.4m，排间距为7m。管桩基础为C30条形钢筋混凝土基础，宽1.2m，高度1m。门洞搭设区域自下而上结构依次为C30混凝土条形基础、直径800mm钢管柱（壁厚10mm）、40cm调节砂箱、45b工字钢横梁、56a工字钢纵梁、12.6工字钢分配横梁、8cm×8cm方木。图1为门洞断面图。
图1 门洞断面图
2.1 钢管柱条形基础施工
条形基础长×宽×高为31.8m×1.2m×1m，准确放出条形基础的位置，整平夯实基底。基底底部换填0.5m深山皮石，分2层碾压密实，用水准仪观测相邻两遍沉降差要≤2mm。基础外挖排水沟，引流地面水，防止地面水流到基底附近浸泡地基，并派专人负责监控。浇筑混凝土条形基础前，必须对基底承载力进行检测，检测结果承载力特征值≥250kPa。
地基处理完成后，现场放样条形基础，绑扎钢筋支立模板，浇筑C30条形基础混凝土。浇筑前，要预埋24个M30钩头螺栓，长度90cm，外露15cm，用于连接钢管立柱。条形基础施工时应采用限位板定位钩头螺栓。支架体系基础周围2m范围内用洞渣回填密实，表面用水泥砂浆封闭，四周修筑环形排水沟，确保地面水不渗入基础周围。
2.2 钢管柱安装
测量放出钢管立柱中心位置，吊车吊装立柱，通过立柱底部法兰盘和基础预留钩头螺栓连接，连接螺栓采用双螺母且必须拧紧。同排钢管立柱之间用40b槽钢上下设置两排横撑，中间设置剪刀撑，将立柱连接成整体，增强立柱的稳定性。立柱安装保证垂直度≤0.2%H，且≤30mm。钢管支架立柱、剪刀撑、横撑均采用M30高强螺栓连接。
2.3 砂箱安装
砂箱外筒采用Ф500mm钢管、内筒采用Ф400mm钢管制作，高度40cm，整体放置于钢管柱顶面，且焊接牢固。钢管顶柱采用2.5cm厚钢板封顶，砂箱主要作用为卸架时提供操作空间，并且根据计算标高调整砂箱顶面高程，以保证箱梁横、纵坡满足设计要求。
2.4 工字钢及方木安装
门洞横向扁担梁采用45b工字钢，吊车吊装正位放置在砂箱顶面，且与砂箱顶板点焊固定，由于扁担梁长度约35m，需采取焊接连接，焊接时于工字钢拼缝两侧腹板部分和上下翼缘板分别附加钢板，按规范要求对接头进行焊接，且焊缝接头位置位于砂箱顶部位置。在45b工字钢顶部沿垂直于公路方向搭设56a工字钢分配梁，间距1.4m，工字钢接触部位点焊固定。沿公路方向搭设12.6工字钢分配梁，间距80cm，工字钢接触部位点焊固定。12.6工字钢顶部沿垂直于公路方向安装8×8方木，间距20cm。工字钢与顶托、工字钢与方木之间采取铅丝绑扎，防止失稳。
2.5 翼缘板下部支架搭设
从边腹板外侧向外为4个30横距，再向外采用60横距，纵距0.6m，步距0.9m。脚手架底托置于8×8方木上，顶托上部为横桥向12.6工字钢，间距60cm，工字钢之上为纵桥向8×8方木，间距30cm。
2.6 门洞挑帘防护
门洞两侧搭建2.0m宽的挑帘，并挂密目网及绳网防护。临近墩柱上粘贴反光标识，条形基础侧面涂刷黄黑相间反光醒目标识，并设置照明设施。
2.7 限高架施工
根据现场车流实际情况需设置限高架2处（桥两侧各1处）。在209乡道距离防护棚架两端30m处各设置限高架1处，限高架净宽按照门洞净宽进行布置，共2个洞口，每个洞口净宽5.8m，限高4.3m。限高架基础采用0.3m×0.3m×0.3mC30砼预制块，立柱采用130mm钢管，立柱伸入预制块0.25m并用同标号砂浆填充，立柱顶部搭设一根130mm钢管作横担限高，限高架顶部距离路面净高4.3m，限高架通身用黑黄油漆标识并在顶部悬挂“限高4.3m”醒目标志。限高架的搭设时间在现浇梁支架及防护棚施工前搭设完毕。
3 门洞支架体系验算
该支架体系采用钢管柱与工字型钢焊接形成整体，共同受力。钢管柱与混凝土之间用螺栓连接，钢管柱与纵梁焊接形成整体，纵梁与分配梁之间采用部分焊接。钢管柱采用φ800mm×10mm的钢管，横向扁担梁采用45b工字钢，纵梁采用56a工字钢，分配梁采用12.6工字型钢，槽钢采用40b槽钢。
3.1 荷载分析
3.2 支架及模板系统计算
根据支架体系各部件受力特性，对各部件进行独立受力计算。如图2所示为计算简图，图3为结构弯矩图。
图2 计算简图
图3 结构弯矩图
故可得，
工字钢符合规范中强度、刚度要求。
（2）
56a纵梁验算。
根据有限元分析模型可得，45b横梁中弯、剪应力，挠曲值符合规范要求。
3.3 门洞体系稳定性验算
3.3.1 梁稳定验算
4 结语
综上所述，通过实施现浇箱梁门洞搭设的施工，施工队伍和管理人员更深入了解了施工工艺流程和注意细节，检验了施工方案的可行性，为施工提供了有价值的技术参数，为以后的施工积累了经验。
参考文献
[1]GB/T 706-2016，热轧型钢[S]．北京：中国标准出版社，2016.
[2]GB 50017-2003，钢结构设计规范[S]．北京：中国计划出版社，2003.
收稿日期：2018-03-16
作者简介：刘敬彬（1980-），男，山东临沂人，中交一航局第一工程有限公司工程师，研究方向：施工管理。
