由于高液限土液限、朔性指数和含水量的指标，导致了其不能直接用于高速公路的填筑，所以高液限土在填筑高速公路的过程中是存在问题的。为了解决这一问题，就要根据高液限土的性质进行分析，通过讨论并研究来解决目前高速公路的施工技术中存在的问题。
1 高液限土的性质研究及其利用
1.1 高液限土的物理性质
通过在以前的高速公路的建筑经历及经验来观察，可知一般高液限土的液限WL值＞50；其塑性指数一般都＞26；细颗粒含量的粒径直径一般都＜0.074mm。由于高液限土的这种性质，就导致了其吸水性和保水性非常强。但是对于高液限土来说，只是吸水性和保水性比较强，天然的含水量是比较低的，一般的天然含水量只能达到44%，一些含水量比较高的，其天然含水量只能达到25%左右。这也就是为什么在高速公路的建筑过程中是有施工难度的，因为高液限土不易压实而且需要非常长的晾晒时间。所以利用高液限土填充高速公路就可能导致坍塌的现象，就很容易造成一系列危害，导致事故的发生。
1.2 高液限土的合理利用
在施工过程中，一定要对施工的质量做保证。所以在高速公路填制的过程中，想要利用高液限土的原则，必须做到以下几点：（1）高液限土的颗粒＜0.074mm的部分应该在70%以下；（2）要保证CBR值＞2.5；液限的值应该在70%或70%以下。一般想要用高液限土填制高速公路时还应设置50cm的沙垫层或者石渣层。对于其特殊性，要有特殊的对待。想办法应对来解决其带来的问题。对于高速公路的施工来说，要认真对待。这样才能够有效地保证高速公路的施工效果。对于当遇到高液限土路基时，一定要借鉴以前的经验，再进行实地勘测来解决其带来的问题。
2 高液限粘土路基的改良与使用
2.1 高液限土路基改良的必要性
从经验可知，高速公路是贯穿多个省市地区的重要路线，而且通过不同地区的路线也是纵横交错，地形更是各式各样。尤其是在高速公路穿过山地等沟壑地段的地区时，高填和深挖的情况也常有。所以说高速公路的质量就影响着在高速公路行驶的安全性。再加上高速公路平常行驶的车辆会有超载或者超负荷的现象也一定会对高速公路产生影响，一般就会导致高速公路的开裂、凹陷的问题。所以在填制高速公路时，如果利用那些强度达不到要求的高液限土，就会直接影响到高速公路的施工质量。由此可得出，对高速公路的施工质量要有一定的要求，也就体现了高压线土路的改良是非常重要的。在施工的过程中，一定要注意施工的质量。在考虑高液限土对施工影响的同时，首先要做好高速公路的准备工作，在施工开始之前一定要进行实地勘察，了解地形以及实地的土壤，这样才能够在问题出现之前提前发现问题并解决问题。
2.2 高液限土的改良方案
根据目前的技术来看，对高液限土的改良式有很多种办法。一般在施工的过程中就会通过生石灰改良或者水泥改良这两种办法。在这两种办法中，水泥改良是比较经济型的办法。因为水泥就生石灰而言是价格比较便宜的，而且生石灰在高速公路附近是比较少的，运输费也是在建筑高速公路中所计入成本的。一般在建筑高速公路时还需要进行填方，在填方时一定要保证高速公路的压实度和弯沉的要求。在经过现实的各种考察和研究后发现，高液限土的含水量存在很大差异，因为含水量的不同，所以对压实的力度要求也就不同。从经济方面来考虑，一般是含水量为24%的标准。在＜20%时进行填方要求，但是如果含水量＞24%就不会进行填方处理。
2.3 高液限土路基的填筑方法和注意事项
由于高液限土的特殊性，所以在遇到高液限土路基时，一定要注意填筑的施工手法以及注意事项。首先应该先观察高液限土的分层情况，来判断高液限土松铺厚度方面的情况。在了解情况后，再进行严格的把关以及精密的计算，以此来判断每车需要摊的面积。由于高液限土含水量的差异性，在施工之前也应该判断高液限土的含水量。如果遇到含水量较高的高液限土，就应该将施工的时间往后推几天，进行晾晒后再施工。必要时，还可以借助农用的翻黎机进行土料的翻松，这样就有利于降低高液限土的含水量，让水份快速蒸发。在进行压实的过程中，应该要控制振幅进行缓慢的压实工程。上文也提到过，遇到高液限土时应该先铺设50cm的砂垫层或者石渣层。一般在施工时遇到高液限土，最好是在夏季施工，这样就能够有效地减少高液限土的含水量，减少施工的难度。最重要的一点就是，需在施工前进行勘察，了解土质的情况，然后再制定方案进行施工。
3 高速公路高液限土路基施工中的问题及解决办法
在高液限土施工中，会受天气的影响。有时会碰到雨季，直接就影响施工的进度。在遇到恶劣天气时，应该增加施工的周期，以免施工质量受到影响。由于高液限土的含水量较大，如果遇到雨季，那么就更加增加了高液限土的含水量，而且在下完雨后也应该停工几天，给高液限土进行长时间的放松，让高液限土中的水挥发。如果没有把握好高液限土的含水量，那么就会直接导致高速公路的施工质量。所以在遇到高速公路施工时，就要首先多次勘察了解地形，才能够有效地保证施工的质量。就目前高液限土的路基在建筑高速公路时的前景来看，其对于目前的高速公路建筑行业来说是一个比较新的话题，所以有很大的发展空间。在进行高液限土路基的填制时，一定要注意多尝试新的材料，观察长势最好的材料。实践才是真理，所以要勇于尝试。目前在高速公路建筑时，如果遇到高液限土路基，是对施工单位一个巨大的挑战。应尽可能地在原有的基础上来降低成本，但是在此前提下，应该保证高速公路的施工质量。在高液限土的施工过程中，也应形成自己的模式，有新型的路基施工标准和依据。
4 有效地提高高液限土的压实度
由于高液限土的含水量较大，在雨季时可能会出现坍塌及凹陷的现象，所以应能有效地提高高液限土路基的压实度。而提高施工的压实度，首先就要保证控制好压实的温度和足够的压力功能。通常在气温比较低的情况下，搅拌的效果不太好，很容易导致压实度比较低。最好的办法是进行温拌技术，而且要使用胶轮压路机进行负压压实。如果选用胶轮压路机进行压实，那么施工工程的代价是比较高的。有些单位是不愿意选择胶轮压路机的，因为年轮也是一个原因，在遇到高温的情况下，胶轮压路机很容易导致轮胎受到损伤。在遇到高温时，对胶轮压路机的影响比较大。所以最好的办法就是进行温拌技术，控制好搅拌时的温度，才能给压实度带来最好的效果。
5 高液限土路基的前景
高液限土路基对于我国的高速公路施工来说是一个比较新的话题，这个话题打破了传统的高速公路的填制问题。在高压线土路基的发展道路中，逐渐形成了自己的经验。但是还未达到实施的最终理想，还需要探索发现更有效、更合理的办法去解决高液限土路基在施工道路中所存在的问题。高液限土路基直接打破了传统的高速公路在填制过程中单一的对压实度的要求，有了高液限土路基这种特殊的土质，给施工带来了更高的要求。例如现在所加入的干密度及饱和度等参数，就是对高速公路质量提出了更高要求。高速公路的施工质量保证了在高速公路行驶道路中的安全，是国民出行安全保证的一道最重要防线。在高速公路的实施过程中，一定要进行严格的把关。尤其是遇到高液限土路基这种特殊的土壤时，在施工的过程要更加慎重。在高液限土路基的发展过程中，还需要更多的学者来研究讨论更好的办法。
6 结束语
综上所述，随着我国经济的不断增长，对居民生活质量要求也随之增高，高速公路的施工质量也不例外。但是由于我国的地形多变，给高速公路施工质量增加了难度。但是这也是一种考验。面对特殊的地质，应该有更多的解决办法来应对。要想实现更高的高速公路的施工质量，就更应该要去研究特殊的土质，想好应对和解决的办法。
参考文献
[1]梁伟，欧孝夺．南宁高液限土路基石灰改良试验研究[J]．建筑科学，2008，（7）：57-60，38．
[2]吴立坚，钟发林，吴昌兴，等．高液限土路基填筑技术研究[J]．中国公路学报，2003，（1）：33-36，40．
收稿日期：2018-05-02 作者简介：龙继伟（1982-），男，贵州龙里人，贵州路桥集团有限公司高级工程师，研究方向：工程管理。
