0 引言
随着国民经济的飞速发展，铁路运输生产布局不断调整，列车运行的安全可靠性逐渐提高，对电气化铁路的各种设备部件要求日益严格。接触网线岔处在电气化铁路区段内部的两个股道交叉的地方，电力机车的受电弓要想顺利过渡，就必须在交叉的两条铁路上方将两条接触线汇交。线岔就是用来固定两条接触线的装置，也叫做架空转辙器或空中转换器。在当前的西安站的接触网工程中，笔者公司共安装了78处线岔，由于临近繁忙干线陇海线，业主和监理单位对设备的安全性要求极高。
1 线岔的构成
接触网线岔由3个部分组成，分别是限制管、定位线夹和螺栓。一般是用限制管使得香蕉的接触线上下两个部分相互靠近，再用定位线夹和螺栓将限制管固定在下方的接触线上，但如果两条战线相交道岔，交叉点和中心锚结或硬锚距离较近，则在下方。另一种情况站线和正线相交，这种情况下正线在下方。处在上方的接触线需要一定的活动空间，在限制管和下方的接触线之间应有足够的空间。如图1所示。
平均温度的情况下进行限制管的安装，此时限制管的中心和接触线相交的地方应该重合，如果实际的安装温度存在偏差，高于平均温度则限制管应安装在下锚方向，反之限制管应该安装在锚结的位置。
2 线岔的技术标准
《接触网运行检修规程》中对于线岔有具体的规定，首先线岔的维修周期应该保持在3个月以内。在不带电作业的情况下，也没有“天窗”停电点，应该进行带电测量，时间应该按照线岔的检修周期进行，如果发现存在超标的问题，设备应该立即停止运行进行检修，保证运行设备不出现问题。
3 线岔处弓网故障的形成原因及分析
很多因素都会造成弓网事故的发生，主要的原因包括岔心的位置超标、环境温度变化过大、中锚的位置发生偏移，除此之外还有限制管在安装过程中出现的问题，导高的不一致和非工作支导线抬高不够的问题也会导致出现事故，另外还要注意定位的坡度问题。
4 线岔处弓网故障的预防措施
4.1 挤弓、钻弓、脱弓故障的预防措施
检调线岔岔心位置时，虽然需要遵守检修标准，但同时更要根据现场实际情况调整。根据现场经验，对于标准线岔，工作支拉出值调整在（375±20）mm，非工作支调整在（410±1）0mm范围，岔心的位置就能得到保证。
（1）安装、调整吊弦时事先进行计算。在线岔始触区安装吊弦时，应按照E=L（aj-ac）（tx-tp）公式来计算，“E”表示所要计算吊弦在接触线上的位移，“aj”表示接触线的线胀系数，“ac”表示承力索的线胀系数，“tx”表示安装（或调整）时的温度，“tp”表示设计时采用的平均温度。计算后“E”为正值时，吊弦应向下锚方向偏移，“E”为负值时，吊弦应向中锚方向偏移。然后根据计算值进行安装。计算后进行安装的吊弦能够统一随着温度变化移动，使线岔处两支接触悬挂整体高度变化量一致，从而减少始触范围内两悬挂的高度差。交叉吊弦也可以应用其中，这种方式就是用正线承力索悬吊侧线接触线，交叉吊弦应该安装在始触区周围，接触线很容易受到外界环境的影响而抬高，例如气温的变化和受电弓的变化，另一支承力索也能够随之抬高，因此钻弓的问题可以得到解决。
（2）中锚也会对整体产生一定的影响，中锚主要存在窜动的问题，因此，同一锚段中，两端的坠陀的重量要尽可能地保持一致，偏差也不能超出1%，保证始触区的空间不会过大。
（3）限制管的安装过程很容易出现问题，首先温度对限制管的安装具体操作的要求不同，当温度处于平均水平时，限制管的中心和接触线的交点应重合。如果实际的温度比平均温度要高，此时中心锚结的方向应该做出调整，否则过高的温度会导致弓网出现故障。
（4）电力机车的升双弓不能够在岔区内部运行。
4.2 打弓、刮弓故障的预防措施
4.2.1 各类线夹安装要符合标准
也就是两工作支中任一工作支的水平投影距另一股道线路中心400～850mm范围内不得安装任何线夹，线岔区接触线上安装线夹的螺栓应由内向外穿，以避免刮伤受电弓羊角。始触区位置有线夹(吊弦线夹、电连接线夹、接头线夹等)。受电弓在该区域运行时，受电弓诱导角刮碰线夹，产生变形，三角架也可能断裂。这种故障在初期出现的可能性比较高。温度变化时，由于线索的伸缩，各类线夹侵人始触区范围，发生弓网故障。
4.2.2 减少和消除定位线夹处产生硬点
要消除定位线夹上产生的硬点，就必须保证定位器的坡度在一定范围和避免导线扭面。根据定位器的长度不同，将坡度调整在1/5～1/7之间或利用扭面板手将导线校正即可减少和消除定位线夹处产生硬点。
4.2.3 确保导线的相对高度
通过调整吊弦高度来调整导线的相对高度。工作端，在始触范围内应保证两支接触线等高，误差±10mm；在非工作端，第一根吊弦安装在距定位线夹4000mm的地方，相对工作支高（30±10）mm，第二根吊弦安装在水平投影距相邻股道线路中心线950mm处，相对工作支接触线高（100±20）mm，防止发生因导线抬高不够而引起弓网故障。
4.3 其他预防措施
除以上预防措施外，还应加强对线岔的带电测量。尤其是当温度变化较大时，应及时测量线岔交叉点的位置和始触区内有无线夹以及两线的高度差等，以防止气温变化过大引起各参数变化而导致弓网事故。
5 结语
西安站改工程实施了以上方法，效果良好。该工程站内有34组线岔，且调车频繁，但自电气化开通来，很少发生因线岔故障引起的弓网事故，确保了行车安全。随着电气化铁路的发展，列车速度在不断提高，因此要不断提高在高速环境下电气化铁路运行的安全性，积累经验，为未来我国电气化铁路的发展和速度的提高带来更加积极的作用。
参考文献
[1]张万里．接触网工技术问答850题[M]．北京：中国铁道出版社，1998．
[2]接触网运行检修规程．铁运[2007]69号文件．
（作者系中铁二十局集团电气化工程有限公司工程师）
